阅读提要：“一横两纵”三条快线计划2018年建成，其中，轨道R1线为南北向市域快线，连接了长清组团中心和西客站副中心，串联了创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域；轨道R2线为东西向市域快线，连接西客站片区、济南站、东部新城及章丘城区，大部分利用胶济铁路走廊，提供东西向快速出行；轨道R3线为南北向市域快线，连接奥体文博片区、济南新东站片区、空港片区及济阳城区，串联了奥体中心、济南新东站、遥墙机场、济阳等重要的客流集散点，拟先期建设龙洞至机场段。

济南近期轨道交通建设规划“一横两纵”大致走向示意图

　　大众日报济南3月28日讯　济南轨道交通远景线网规划了9条线路，其中近期建设规划确定的“一横两纵”3条快线，目前已报国家发改委待批。按照计划，这三条轨道交通线一待批复即可开建，可于2018年建成。这是记者今天上午从济南市规划局举行的人大代表建议和政协委员提案集中面复会上了解到的。

　　济南市规划局市政处负责人表示，这9条线路分属市区线、市域快线两个层次，全网规模共约330公里。近期，为促进“一城三区”城市空间拓展，加强西部城区和东部城区与旧城核心的联系，选择中心城内的快线作为2020年线网，总长约110公里。

　　“考虑到泉水保护问题，在主城区暂时不建地下线路。”该负责人介绍，远景线网9条线路中，其中M1——M6号线为城市内部的轨道交通系统，主要解决中心城内部的客流集散；R1——R3号线为市域层次的线网，主要为市域内的外围组团提供进城的服务。两个层次在功能目标上各有不同。市域层次的线网主要为快速的将外围组团客流输送到中心城，因此站距大、速度快。轨道交通内部网络主要为中心城内部高强度的人口、岗位提供高水平的服务，由于需要连接中心城内大型的客流集散点，因此站间距较密、速度比市域线略慢。

　　目前已报国家发改委待批的R1、R2、R3三条线路，市区段以地面为主。按照申报方案，如审批、建设一切顺利，最早可于2018年建成。

　　其中，轨道R1线为南北向市域快线，连接了长清组团中心和西客站副中心，串联了创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域，支撑了“一城两区”中的西部城区的发展。R1线在绕城高速以内以地下为主，绕城高速以外高架为主。

　　轨道R2线为东西向市域快线，连接西客站片区、济南站、东部新城及章丘城区，大部分利用胶济铁路走廊，提供东西向快速出行，支撑城市总体规划东西向发展的理念，先期建设济南西站至郭店段。R2线除西客站片区、济南火车站附近局部下穿外，其余线路以地面方式、平行于既有铁路为主。目前，济南市有关部门正在就城市轨道交通利用既有铁路走廊方案与铁路部门衔接，力争在利用既有铁路走廊减少对城市切割、保证铁路正常运营的情况下，又能把城市轨道交通统筹安排，解决省城东西方向长距离交通问题。

　　轨道R3线为南北向市域快线，连接奥体文博片区、济南新东站片区、空港片区及济阳城区，串联了奥体中心、济南新东站、遥墙机场、济阳等重要的客流集散点，拟先期建设龙洞至机场段。R3线在济南新东站以南以地下为主，以北以地上为主，但机场附近部分线路为地下。

　　考虑到目前省城大运量轨道交通一时无法建成的现状，济南市提出了建设运能较大、效率较高的中运量公共交通系统。中运量公共交通系统可采取BRT模式或现代有轨电车模式。济南市初步计划在经十路、经七路和经四路等三条交通主干道规划建设中运量公共交通系统，最快有望明年开工建设，预计未来两三年内即可建成。同时再通过完善常规公交，未来济南就可形成以轨道交通和中运量共同为骨干，常规公交为补充和基础网络的公共交通系统。

　　来源：大众日报-大众网